 |
| No Exit 機械碟煞 |
時序入冬，台北冬雨，公路車吊上車架，換下封塵以久的 捷安特 XTC Composite 3 登山車來對付北台灣的氣候。雖說是用來對付冬雨，但每次騎完車最惱人的是擦車，尤其是磨在輪框上泥水，混和了磨耗煞車皮粉末、輪框的金屬粉、和泥沙。一直很想更換成碟煞，無奈這XTC原配的2007 Deore LX 的煞變合一把手無法單獨更換油壓煞車（需要變把一起換掉），只適合機械碟刹（和夾煞一樣用鋼線控制)。但原車配的Deore LX 前後花鼓無預留碟盤安裝孔，只好作罷。10000公里時 MCM 車架斷裂，保固換了目前的XTC Comp3車架，接著前後輪圈、飛輪也相繼磨損報銷後更換SLX飛輪，前後輪圈也順便換了預留碟盤的花穀，等待機會升級機械碟煞。這07年購入的Giant MCM VLTD，除煞變系統大盤和前叉外，幾乎已更換了十之八九。
在人稱"輪界" 這一行工作的好處，就是常有自行車相關新品試用。No Exit 是碟煞新品牌，機械碟煞剛好直接套用在 Deore LX 的煞變把，只須更換長度不符的煞車線材。 上網買了自行車車線材專用的剪線鉗和Jagwire線材，DIY 自己升級碟煞了。
機械碟煞結構簡單組裝容易是『DIY好物 』。至於夾煞，機械碟，油壓碟的好壞差別，網路上討論很多，就看個人的需求和預算。全碳纖的Giant XTC Comp3, 搭配Shimena Deore LX 煞變把，XT後變，Rock Shock Dart3 線控前叉，就只差碟煞了。而我換碟煞為的是，一視覺效果，二維修保養簡單。
 |
| No Exit 機械碟本體，精緻小巧，紅色的部分是來令片間隙調整鈕，顏色搭配的不錯。 |
事前準備
1，確認車架丶前後叉有碟刹安裝預留孔。
 |
| 這是前叉的側裝碟煞預留孔，側裝孔的需加裝轉接臂 |
 |
| 後叉的碟煞預留孔，同常都是側裝。 |
2，確認前後花穀有碟盤安裝孔，碟盤規格與安裝孔相符。
 |
| 前輪花鼓的碟盤預留孔 |
3，確認剎把可使用碟剎。
 |
| Shimano 2007年式的 Deore LX 煞變合一把手，質感跟手感一流，煞把上的黑色塑膠是煞車線頭固定扣，拆卸和安裝極為方便。 |
工具及材料
1，剎車線材：夾剎換機械碟剎，雖然都用剎車線，但安裝位置不同線材長短不同，必須全部換掉。
 |
| 用剩的Jagwire 煞車線材 |
2. 煞車線材專用的剪線鉗：圓形剪口不會把煞車線套管剪扁掉，剪線鉗上有切口整形器能將切口形狀整圓。
 |
| 前方的是圓口鉗用來剪套管，側邊的凹槽用來剪鋼纜，剪子上的圓環是套管整理器，剪子的中間是煞車線頭套的專用夾。 |
3. 六角板手：如果能借到扭力半手更佳
4. 活動版手：用來拆夾煞固定座
No Exit 機械碟煞
含前後碟盤160mm各一（不分前後），主煞車器前後個一副（不分前後）, 轉接固定座2個。
直徑160mm的碟盤, 各重117g/122g，重量的差異我想是碟盤的厚度公差造成，碟盤面積大，但厚度僅2mm, 有5g的重量差異，大約是4.2%的誤差，以機械的術語來說大概是8.5條就是0.085mm，是相當精密的碟盤。
 |
| 碟盤測重：117g |
 |
| 碟盤測重：122g |
No Exit 主煞車器是金屬鑄造，煞車線拉動煞車彈臂推動單邊來令片。結構聽說是專利設計，以橡膠套密封保護整個來令片加壓結構，可以保護不受外部污染造成故障。碟煞本體非常小巧，本體含螺絲重160g, 配上小尺寸160mm(直徑）的碟盤才294g重(含螺絲），相較主要大品牌Avid....等頂級機械碟煞重量輕了近60g。外型設計上雖沒有大廠洗煉，但外觀線條精簡，安裝後整體造型相當美觀。
 |
| 左側是煞車臂，右側是間隙調整鈕，No Exit 上方的孔是來令片安裝的地方。 |
 |
| 煞車臂這一面，左上方金屬螺絲是鋼纜微調器，用來調整煞車線鬆緊。右上方的螺絲用來固定煞車線鋼纜，就如同一般夾煞。 |
 |
| 轉接臂和螺絲，主煞車器中間的縫隙可以看到煞車臂這一邊的來令片，煞車臂和本體中間是防塵橡膠套桶。 |
 |
| 煞車器本體含螺絲重160g |
 |
| 煞車器本體加轉接器後含螺絲重187g |
 |
| 全部加起來的重量615g, 前叉無需轉接器。更換碟煞全車重量增加了215g |
 |
| 拆下來的AVID Single Digi 3 夾煞重400g |
安裝施工
機械碟好玩的地方是安裝簡易不需複雜的工技，是DIY升級好配件。只要稍微注意一些小細節就可以順利安裝。
機械碟煞和油壓碟煞的差異是在來令片夾碟盤的方式，油壓碟透過油壓加壓左右兩側來令片，煞車後來令片靠簧片和副壓回彈。最令人苦惱的也是這個，當拆下輪組時如果不小心抓了煞車，因為無碟片在夾器裡，來令片常會因行程過頭無法回彈，所以通常快拆取下車輪時必須在夾器內塞進銅板避免誤壓。機械碟煞的力量來源是煞車線，結構簡單只靠單邊的來令片加壓，另一邊來令片固定。這樣的差異也是一般機械碟的缺點，1 . 單邊的來另片磨損較多，2. 煞車時碟盤處於變形狀態（碟盤受力必須往力一側來令片的方向變形後煞車）。所以機械碟固定來令片都有間細調整的機構，一段時間來令片磨耗後，需調整來令片間隙。
 |
| 拉煞車臂後單邊來令片推出 |
 |
| 煞車臂放鬆後來令片退回，紅色部分用來調整固定來令片側的煞車間隙 |
步驟
1. 拆卸夾煞：無需多說，鬆開煞車線後，是用六腳板手拆下夾煞。最後的夾煞底座固定在車架上，必須用活動版手拆卸。拆卸後前叉和後上叉會有一對很大的固定孔，就自行DIY
用背膠橡皮蓋住保護，聽說自行車店會有組車後煞下的專用的橡皮塞可以安裝。
 |
| 拆下的AVID Single Digi 3 夾煞，二手有人要嗎？簡單耐用又可靠。 |
 |
| 後叉的夾煞固定孔 |
 |
| 後叉的夾煞固定孔，用背膠橡皮蓋住 |
 |
| 前叉的夾煞固定孔，用背膠橡皮蓋住 |
2. 安裝碟盤
碟盤是視覺的重點，愈大愈亮眼，制動力也愈好，但相對的重量就愈重（重量和直徑的平方正比）。試用的NoExit是160mm（直徑），以六顆螺絲固定。人車的重量在煞車的瞬間全部施力在這前後12顆螺絲，要仔細鎖定， 配件包覆的螺絲已塗有防鬆固定膠，是很貼心的作法。市面上的碟盤還有180，200的規格。
 |
| 上有防鬆固定膠的碟盤螺絲 |
 |
| 裝好碟盤的前輪 |
 |
| 裝好碟盤的後輪 |
3. 安裝主煞車器
主煞車器靠兩顆螺絲固定，前叉有預留單裝孔，與碟盤
垂直可以直接安裝。後叉的預留孔與碟盤面
平行還須加裝轉接座。主煞車器安裝的重點是定位而且必須完全和碟片平行。先將固定好碟盤的前後輪裝回車架， 在利用碟盤來定位。
主煞車器安裝好後先不要鎖緊螺絲，待煞車線安裝時才能定位鎖緊。
 |
| 前叉直接安裝煞車器本體 |
 |
| 後叉必須加裝轉接座 |
4. 安裝煞車線
煞車線的安裝地一重點在裁切管套和鋼纜，
切勿使用一般鐵鉗作業， 鋼纜線頭如果裁切不均勻或因裁切而散開會無法安裝。套管內部也是鋼材，如果裁切變形一是安裝困難，在來煞車也會不順暢。花了數百圓上網買了多功能自行車專用剪線鉗，輕鬆的裁切線材，剪線鉗上的套管整形器非常好用，能將套管頭整理平整。最後將煞車線安裝好， 為避免煞車線晃動，還需要用束線帶固定位置，但要等最後調整完才能束緊。
 |
| 整理套桶切口 |
 |
| 切口整理後的樣子，保證順暢不卡線 |
 |
| 後上叉預留的叉車線固定座 |
 |
| 前叉上的凸是來用固定碟煞線材的，避免因避震器伸縮時拉扯煞車線 |
 |
| 避免煞車線在震動時打到輪組 |
切記至此所有的零件都已裝上不鎖緊。
6. 定位及調整煞車手感
- 安裝機械碟煞的最重要步驟，先將煞把的鋼纜微調器旋出，煞把鋼纜微調器位於煞車套管連接把手的位置，靠著旋進或旋出來調整煞車線的鬆緊，主碟煞器的也有一個。通常煞車使用一段時間鋼纜變鬆或煞車片磨損後調整煞車間隙。
 |
| 煞車器鋼纜微調器旋出一定長度 |
 |
| 煞把鋼纜微調器旋出一定長度 |
- 定位的方法是先將主煞車器固定螺絲略微鬆開， 抓緊煞把，拉緊煞車臂，主煞車器夾緊碟片後，固定煞車器端纜線。
- 纜線拉緊夾緊碟盤，檢查碟片、主煞車器定位狀況， 確認後鎖定煞車器固定螺絲。
- 手抓煞車並同時轉鬆鋼纜微調器轉鬆，試煞調整到手感 OK，轉動車輪微抓煞車確認煞車間隙均勻。
- 通常第一次調整時，前後煞手感會有一些差異，多試幾次就OK了。
 |
| 完工照，特別把輪框側面用砂紙打磨一便，配合閃閃發亮的碟煞盤。 |
留言
張貼留言